来源：【海报新闻】
海报新闻记者 辛振东 陈俞印 李鑫鹏 济宁报道
初秋时节，千年运河碧波荡漾。从隋唐漕运“南来北往客”的千帆竞发，到如今智能港口无人集卡穿梭不息；从昔日柴油货船的黑烟缭绕，到现在新能源船舶的“零碳”航行，京杭大运河济宁段，这条流淌千年的“黄金水道”，正以穿越时空的蜕变，书写北方内河航运的新传奇。
今年以来，济宁内河航运发展成绩斐然。港口货物吞吐量已超6500万吨，梁山港创造月度集疏港量413.98万吨的历史纪录，龙拱港集装箱作业效率不断提升，新能船业订单量持续增长……这条静静流淌的千年运河不仅是历史的遗迹，更是承载着“亿吨大港、千亿产业”梦想的现代化水运“动脉”，正驱动济宁向北方内河航运中心全速迈进。
航运破局：智慧港口+高等级航道，打造“水上高速”
距瓦日铁路直线距离仅1.8km，身处于瓦日铁路与京杭大运河的黄金交叉点，占据“西煤东运、北煤南运”的咽喉要道，作为江北最大的内河港口，梁山港具有得天独厚的发展“公铁水”多式联运的区位优势。
梁山港
智慧化转型让老港口焕发新机。“万吨重载大列两个半小时就能卸完，两机双翻，每天可接卸煤炭10万吨以上。”梁山港万吨列车智能卸车机房内，“全车型”双翻卸车机正卸载来自山西、陕西等省份的煤炭专列装载的煤炭。煤炭随着地下廊道皮带运输到大跨度钢结构储煤棚，实现“全程储煤运煤不见煤”。而其建成的全国首个内河智慧港口调度中心，实现了铁路集港、装船疏港等系统的无人化、自动化常态运行。截至8月13日，梁山港2025年集疏港量成功突破2500万吨大关，同比增长35%。
无人化岸桥、无人化铁路轨道吊、无人水平运输车……在全国首个内河全自动化港口龙拱港，全套无人化码头装备依托北斗定位与5G技术，实现了“无人智能运输常态化运行”。一名司机可同时监控、操作多个轨道吊，无人化岸桥3小时便可装卸完一艘满载96只标准集装箱的货船。通过全流程技术互通，龙拱港集装箱作业效率提升80%，铁水中转效率提升50%以上。
龙拱港
当然，船要走的远，水路是关键。作为京杭运河北段通航条件最优的河段，济宁段的内河航运曾因航道狭窄、船闸拥堵，让“北上无深水”成为制约发展的瓶颈。近年来，济宁建成全省第一条二级标准航道，全市三级以上高等级航道达到360公里、占全省58%，微山、韩庄船闸实现双线通航。如今，2000吨级船舶、万吨级船队可从济宁直达长三角，昔日“舟楫难行”的河道，变成了“水上高速路”。
贸易赋能：多式联运+大宗商品，构建通江达海贸易网
“以山西的煤炭运往泰州为例，以前货物需经瓦日铁路到达日照港，卸车装船经海运到江苏太仓港，换成小船经京杭运河运往泰州。现在，煤炭经瓦日铁路在梁山港装船，就可以沿京杭运河一路南下，直接运到泰州。不算过程中的损耗、人力等成本，仅运输一项，就可减少30%左右的成本。”在中交润杨（山东）国际物流有限公司，一幅详细标注了各煤炭、钢铁产地与内河水运港口信息的地图，引起了记者的注意。该公司办公室主任单鹏的举例，直接道明了济宁在发展“公铁水”多式联运方面的优势。
中交润杨工作人员可通过远程监控实时掌握在运船舶动态
瓦日铁路、新兖铁路在济宁与京杭运河交汇，通过“公铁水”联运枢纽，联通山西、河南、陕西、内蒙古等中原、西北腹地；南端进入长江航道，联通上海、安徽、江西、湖南、湖北、重庆等省市，形成“丰”字型大通道，而轴心就位于济宁。
大宗商品贸易的崛起，更是让济宁从“物流节点”升级为“贸易枢纽”。“我们利用多年来为钢铁企业输送煤炭建立起的资源，以绝对的价格优势从钢厂购进钢材，并利用自营的共享加工车间通过共享设备、共享原材料，提供钢材的‘预制菜模式’，为生产企业降低生产成本。”山东京杭智慧新钢投资运营有限公司工作人员告诉记者，智慧新钢通过引入钢厂、贸易商，前置设库和集中采购，在为生产企业降低原材料的采购成本的同时，引进钢材产业链的下游配套企业，补全园区的产业链条。
在跃进港的临港智慧制造基地内，已初步形成了以内河航运为基础，以贸易为引领，以贸易带动加工、加工促进贸易、仓储作为支撑、金融提供赋能的闭环式发展模式。2024年，该基地已与山钢、徐钢、日钢等头部钢厂建立了稳固的战略合作关系，并与徐工集团、东宏管业、经典重工等300余家加工制造企业达成业务联动，实现营业收入8.2亿元，钢材贸易加工量20.49万吨。
产业强基：新能源船舶+临港产业，培育千亿级产业集群
在济宁新能船业有限公司的造船平台上，一艘80米长的纯电动力集装箱船已见雏形。按工期计算，一年后这艘船就将行驶在越南的河面上。这是法国达飞海运集团向新能船业定制的第一艘船，也将是我国纯电动力内河集装箱船首次出口海外。
“去年法国达飞第一次来船厂考察时，我们连一艘下水的船还没生产出来，但他们一走进我们的生产车间就觉得不可思议。”山东新能船业有限公司董事长张强告诉记者：“我们的理念是‘像造车一样造船’，他们看过我们的生产流程之后，对我们的造船水平充满信心。”
“好的过程一定会有好的结果。”走进新能船业的联合制造车间，自动化切割设备按图纸精准切割每一块零部件，再由AGV无人运输车运到焊接产线。“壳舾涂一体化”造船模式加上协同智造产业物联网平台实时监测生产进度，让造船像造车一样，实现流水线作业的同时，效率也提升至传统造船的两倍。
新能船业自动化切割设备
新能船业研发的90米LNG动力集装箱船、67.6米LNG动力集散两用船、67.6米纯电集散两用船等四款船型，性能优势明显。以5000吨级90米LNG动力集装箱船为例，满载161标准集装箱，续航力可达2000km，相比同尺度传统柴油散货船，载重效率提高30%，船体阻力降低6%，综合能效提升3%。相较于传统内河船型，新船型采用天然气、电力等作为动力，氮氧化物、颗粒物等污染物排放将降低90%以上，碳排放下降15%以上。
船舶制造的突破，也带动临港产业“链式发展”。梁山港旁的济宁港航金属材料有限公司（以下简称：港航金属）由济宁港航发展集团有限公司、河北物流集团金属材料有限公司联合成立。港航金属充分利用济宁港航发展集团有限公司公铁水多式联运优势，河北物流集团金属材料有限公司上游政策优势、所拥有的技术、管理优势及销售网络，形成合计300万吨高端钢材加工销售的规模生产能力。
记者看到，在港航金属的生产车间里，专门设置了船舶配套加工区。该区域为新能船业造船提供钢材曲面加工、激光切割、折弯及零部件加工。“我们现在每月为新能船业提供4000多吨钢材的用钢配套，生产出来的零部件按整船分类打包运送船厂，既降低了船厂的生产成本，提高了造船效率，还实现了产业链的延伸。”港航金属相关负责人告诉记者。
港航金属生产车间
梁山煤钢物流园区、济州钢粮产业园区、龙拱港集装箱示范园区、太平船舶工业园区……按照“一港一特色一园区”布局，济宁正高能级布局临港产业，差异化建设“七大百亿级特色临港园区”及配套功能区，形成错位发展、优势互补的产业格局，打造千亿级临港产业集群。
当航运通道由“瓶颈制约”向“立体网络”、运输能力由“单点突破”向“网络辐射”，从千年漕运的舟楫往来，到如今智能港口的无人装卸；从单一的货物运输，到“航贸产”融合的产业生态，济宁内河航运的蜕变，是运河文明与现代经济的深度交融。随着北方内河航运中心建设的深入推进，这条古老运河终将成为连接京津冀与长三角、贯通国内国际双循环的“水上经济大动脉”，让“千亿巨轮”从历史深处驶向更广阔的未来。
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